眾所周知，港口設備的設計開發階段是對其質量起決定性影響的階段，如果這個階段的質量控制不好，就會因設備先天不足而導致后患無窮，尤其可能使設備在使用階段故障頻發，維修成本大增而縮短壽命。因此，如果在港口設備的設計開發階段對其進行有效的質量控制，不但能為設備的上等奠定基

礎，而且將大大降低維修費用，給港口企業創造良好的經濟效益。

本文就我公司煤炭碼頭的3臺帶斗門機的電氣設計談談應引起注意的幾個問題。

1 基本情況

寧波港北侖**港埠公司煤炭碼頭采用3臺16t／35m 帶斗門機進行卸船作業。 該型門機電氣控制的核心部分是美國通用電氣公司（ GE） 生產的系列6PLC 和 數字直流驅動器，而與之相配套的電動機及輔助電氣柜由國內生產，是比較典型的“中西結合”設備集成系統。 從總體上看，這種集成方式既保

持了設備的先進性，又節省了投資，是一種比較理想的方案。 經運行實踐證明，該系統運行平穩，故障率較低。 但是，它存在一些問題，如能在設計階段加以注意，產品將更加完善。

2 幾個應注意的問題

2.1 行走機構制動器限位信號不宜先串聯再進PLC

該型門機的行走機構由8臺直流電機驅動。 在每臺電機的制動器處均裝有限位開關來監視制動器的運行狀態。 原設計將8臺制動器限位信號進行串聯，形成一個信號進入 PLC 模塊。

在現場的維修過程中，我們發現，PLC 檢測到行走制動器發生故障時，由于信號串聯，我們不能確定是哪一臺制動器出現故障。 往往造成對8臺制動器進行普查，大大增加了維修工作量。

如果在設計中將每臺制動器的限位信號都對應一個 PLC 輸入點，8臺制動器限位信號在 PLC 程序中串聯，則出現故障時可以很方便地從 PLC 或故障顯示屏上讀出故障制動器代號，從而有利于迅速找到故障部位排除故障。 為此，需要在 PLC 上增設7個輸入點及相應電纜線。 如果考慮到門機中心集電器控制滑環的數量不夠，可在機下采用遠程智能模塊采集行走機構的信號（ 包括制動器限位信號） ，然后通過通訊方式傳遞控制信號，可使控制滑環大大減少。

2.2 中心集電器滑環的直徑不宜太小

中心集電器是門機電氣部分上下聯系的紐帶。由于它是碳刷滑環的組合結構，因而是比較薄弱的環節，成為維護保養的重點。

該型門機的中心集電器滑環的直徑原設計只有200mm，大量電纜布置在滑環內部狹小的空間里，顯得十分擁擠，比較容易出現故障。而且由于維修空間小，一旦該處出現故障，往往要從上到下逐級拆除滑環直至故障點，十分費時費力。所以應該采用更大直徑的中心集電器。目前，生產廠家已能提供直徑為300mm 的中心集電器，其內部空間是原來的2．25倍。 經我們改造使用，效果令人滿意。

2．3 不同電壓等級的控制線路不宜共用一條端子排

該型門機電氣核心器件從美國進口，其控制線路的電壓多采用交流110V；而輔助電氣柜由國內廠家生產，其控制線路的電壓為交流220V。 原設計使這兩種不同電壓等級的控制線路共用一條端子排。 在維修過程中，曾發生誤將220V 電壓接入110V 回路而燒毀大量電子元件的事故。 因此，在設計時，應優先考慮控制系統采用同一電壓等級；如果條件不允許，則應將不同電壓等級的線路分開布置，并加上有明顯標記。

2.4 直流電機的風機應長期工作

在原設計中，直流電機的風冷卻系統只在控制電源合閘后才開始工作。 司機離機并切斷控制電源后，風機停止工作。 這時，直流電機的勵磁回路并未因控制電源的斷開而失電（ 這主要是為了防止“飛車”） ，勵磁回路中仍通有相當大的電流。 例如，在起升電機的勵磁回路中，電流值達7．7A。 這么大的電流將使電機內部發熱，如果風機不工作，容易造成電機過熱而破壞線圈絕緣，燒毀電機。 所以，應改變直流電機風機的控制方式，使之在控制電源切斷的情況下仍保持工作，確保直流電機散熱良好。

2.5 電氣控制室應裝設足夠制冷功率的空調器

該型門機的直流驅動器在作業過程中，大功率可控硅會產生大量熱量，使電氣控制室的溫度迅速上升。 據測量，在沒有使用空調器的情況下，門機滿負荷工作半小時，室內溫度從35℃上升到58℃。 這樣的高溫對電子控制元件十分不利。

原設計中，電氣控制室空調的功率只有1．5HP，不能滿足要求。改裝為5HP 柜機后，效果較好。

2.6 戶外配電箱應選用不銹鋼材質

由于港口獨特的地**候，該型門機原來采用的鋼制戶外配電箱（ 表面油漆處理） 在使用5年左右便銹蝕嚴重，達不到防塵防水的要求，極易進灰進水而造成線路短路。如選用不銹鋼材質，則可達到與港機同等壽命（15～20年） ，實現免維修。

3 結語

以上幾個問題都是從帶斗門機的電氣維修實踐中總結出來的。對于這些問題，我們基本上都進行了整改，但是也花費了不少財力和精力。如果在設備的設計開發階段就能注意這些問題，將大大降低日后的維修量，提高港機的完好率，為港口企業創造更多的經濟效益。